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2．其实目前的市场环境下，很多时候股价的表现和基本面脱节，昨日超跌的一些公司，也许会做一些技术性的反弹，一旦有反弹，是出货的机会。一些质地较好的公司，哪怕现在算起来很便宜加上很高的增长，业绩确定性强，维持稳定价格已经很难，上涨很快就会被卖单打下来。股价总是沿着阻力最小的方向前进。其实很多专业投资者都在等着业绩的时候打算减仓或者“赚今年最后一笔”，但过于强的一致性预期碰上各种雷，结果也就可想而知。这个时候，休息可能是最好的交易策略。
我们看到全国的形势和湖北的形势很不一样，另外今天全国形势逐渐好转其实反映的是十多天之前的情况。从根本上说，全国新增病例的减少是湖北“封省”和各地在十几天前就采取了断然防控措施的结果。而今天大量人员踏上回程，各地越来越多的企业开工，到底对防控产生什么影响，要十多天才能够完全显示出来，这就是形势的真正复杂之处：我们是根据当前的防控成果来决定接下来的防控政策，还是要以这两天回程所导致的风险来决定这一政策呢？
赠补的“野鸡”企业与缺失的核心技术李岑发现，目前中国的氢燃电池汽车整车厂，严格来说都是组装厂。“几乎没有一家整车厂有核心技术，很多都是临时性找供应商提供设备进行组装。”一家正在进军氢燃料电池汽车整车业务的汽车企业高管就向1℃记者坦诚：“我们就是一家‘江湖’公司。”
初步测算，4个一线城市新建商品住宅销售价格环比平均上涨0.1%，涨幅比上月回落0.3个百分点。其中，上海和深圳环比上涨0.4%，涨幅比上月分别回落0.1和0.8个百分点；北京和广州环比分别下降0.2%和0.1%。从二手住宅销售价格来看，四个一线城市除了深圳环比上涨1.0%以外，北京、上海和广州则进入负增长区间，环比分别下降0.6%、0.2%和0.1%。
全球供应链在疫情发生之前就有比较大的风险，有一些进口产品对供应链非常重要，却是不安全的，中国需要对供应链的安全做出更好的安排。疫情使得对供应链安全的关注增大，不仅仅是中国，其他国家可能也在考虑。所以一方面中国要保障供应链的安全，另一方面也不能完全脱离全球供应链体系。如果所有东西都自给自足，对效率也会产生不利影响。所以要做两手准备，一方面要底线思维，安全上有所保障，另一方面要充分利用全球化带来的机会。中国过去这些年一直受益于全球化，未来还应该继续受益，但同时要考虑供应链安全。
全国目前大约有20个省市在极力推广这种新型能源汽车。数据显示，截至2018年年底，全国共有氢燃料电池汽车2000多辆。按照行业预计，未来十几年的时间里，这个数量要增长1000倍。预计到2020年，中国氢燃料电池车辆将达到1万辆。 摄影/林春挺
